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Audi

Mit rd. 2,7 Mio. zugelassenen Automobilen belegt die Marke Audi derzeit Platz 6 der beliebtesten Automarken in Deutschland und sorgt durch Innovationen für den notwendigen Vorsprung durch Technik.

Audi 80

Die dritte Generation des kompakten Mittelklässlers Audi 80 (B3) überraschte 1986 durch ihr konsequent aerodynamisches Design mit ungewohnt sanften Rundungen. Als Neuheiten wurden die vollverzinkte Karosserie und das Sicherheitssystem procon-ten massiv beworben. Das war kaum nötig, denn der komfortable und sparsame Audi 80 (mit Fünfzylinder als Audi 90) verkaufte sich bestens. Kräftig überarbeitet und mit einer neuen Verbundlenker-Hinterachse versehen ging die Audi 80 B4-Generation ab 1991 in die letzte Runde.

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Audi 100

Mit der vierten Generation Audi 100 C4 etablierten sich die Ingolstädter ab 1990 endgültig in der oberen Mittelklasse. Die C4-Generation war noch immer gewichts- und cw-optimiert, setzte nun aber weniger auf Sparsamkeit, sondern auf satte Leistung und Top-Komfort. Schwächliche Basismotoren gab es nicht mehr, das Benziner-Programm reichte von 101 bis 174 PS, hinzu kamen zwei Diesel. 1994 erfolgte im Zuge eines Facelifts die Umbenennung in A6, die Sportversion (4,2-Liter-V8 mit 280 PS) hörte schon seit 1991 auf den Namen S4.

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Audi A1

Klein und doch Premium soll der A1 sein. Der schicke Stadtflitzer ist ein Audi im Taschenformat, technisch direkt verwandt mit dem VW Polo. Konkurrenz machen soll er mit seinem betont edlen Auftritt vor allem BMWs Lifestyle-Auto Nummer 1, dem Mini. Aber nicht nur junge Frauen sollen den A1 kaufen. Auch Fahrdynamiker und Quattro-Freunde.

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Audi A1 Sportback

Ballast abwerfen – die Zukunft ist schlank. Mit dem A1 besetzt Audi seit 2010 das Premium-Segment bei den Kleinwagen, mit ganz viel Stil, aber nur zwei Türen. Wem das zu wenig ist, der sollte zum Audi A1 Sportback greifen. Der knapp 3,99 Meter lange Fünftürer ist die Kombiversion des Kleinen A1 und bietet neben zwei zusätzlichen Türen vor allem eins, mehr Kopffreiheit in der zweiten Reihe. Den verspielten Retro-Stil des Konkurrenten Mini sucht man beim A1 Sportback vergebens, Audi setzt auf modern konservatives Design.

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Audi A2

Der Audi A2 war 20 Jahre nach dem Audi 50 der zweite Kleinwagen der Ingolstädter, der erste Minivan des bayerischen Herstellers und als 1.2 TDI 3L das erste fünftürige Dreiliter-Auto. Als direkter Konkurrent zur Mercedes A-Klasse gedacht, fuhr der kleine Audi zeit seines Lebens relativ unbeachtet am Markt vorbei. Und das, obwohl der Technologieträger (erster Audi mit Alu-Spaceframe unterhalb des A8) qualitativ deutlich besser war als die Konkurrenz.

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Audi A3

Seit 1996 bietet Audi mit dem A3 einen Kompakten an. Der A3 basiert auf der Plattform des VW Golf. Die teilt er sich neben dem Golf auch mit Seat León und Skoda Octavia. Es gibt den A3 als Limousine, Sportback und Cabrio. Letzteres bietet Audi trotz gegenläufigem Trend mit einem klassischen Stoffverdeck an. Highlights der Baureihe 8P: der S3, der schon mit seinen 265 PS Tuning überflüssig macht, und der 340 PS starke Dampfhammer RS 3. 2010 gab es das letzte Facelift für den A3 8P. Seit 2012 verkauft Audi das aktuelle Modell.

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Audi A3 Sportback

Seit 2004 bietet Audi mit dem A3 Sportback den Kompaktwagen A3 als Fünftürer an. Der A3 basiert auf der Plattform des VW Golf. Intern nennt Audi seinen A3 Sportback 8PA. Den A3 Sportback gibt es in den drei Sonderausstattungen Attraction, Ambition und Ambiente. Die kleinste Motorenvariante ist der 1.6 TDI (90 PS). Der 2.0 TFSI ist der stärkste Turbo-Benziner im Audi A3 Sportback Quattro, der weiteres Tuning überflüssig macht. Die Einstiegspreise bei den Jahreswagen beginnen bei ca. 17.000 Euro.

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Audi A4

Seit 1994 wird das Mittelklassemodell Audi 80 unter dem Kürzel A4 verkauft. Eine zweitürige Limousine wie beim Urmodell gibt es nicht. Dafür werden die Edelvarianten A5 Coupé und Cabriolet nachgereicht. Ein Bezug zum Audi 80 findet sich dann aber doch: Im Gegensatz zu den quermotorisierten A1, A2 und A3 wird der A4 (Typ B9) von längs installierten Triebwerken befeuert. Als Basis dient der sogenannte MLB Evo, eine Plattform, die für alle front- und allradgetriebenen Modelle vom A4 bis hoch zu Q7 und A8 herhält.

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Audi A5

Der A5 setzt seit 2007 die Tradition der Audi Coupé-Baureihe fort. Er basiert auf der Plattform des Audi A4 und ist seit Anfang 2009 auch als Stoffdach-Cabrio erhältlich. Das A5-Cabriolet löste den offenen A4 ab. Neben dem zweitürigen A5 Coupé gibt es auch die fünftürige, "Sportback" genannte Variante. Topmodell ist der 333 PS starke Audi S5. Kleinster Benziner beim Audi A5 ist der 1.8 TFSI (170 PS). Bei den Dieseln geht's mit dem 2.0 TDI und 177 PS los.

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Audi A5 Sportback

"Emotional und elegant wie ein Coupé, komfortabel wie eine Limousine und praktisch wie ein Avant." Laut Audi ist der A5 Sportback ein echter Tausendsassa. Die vier rahmenlosen Türen des Sportback verstärken seinen Coupé-Charakter. Nutzwert: groß. 480 Liter Gepäck passen rein, das entspricht in etwa dem A4 Avant. Der Mix macht’s. Klingt abgedroschen, ist aber so. Der A5 Sportback bringt uns das Fließheck in seiner schönsten Form.

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Audi A6

Der Audi A6 gehört zu den Bestsellern der oberen Mittelklasse. Seine direkten Konkurrenten sind BMW 5er und Mercedes E-Klasse. Den Ingolstädter gibt es als Limousine, Avant (Kombi) oder Allroad. Besonders beliebt ist der A6 mit kraftvollem TDI. Optional gibt es das Luftfedersystem "Adaptive Air Suspension". Oder den ab dem A4 verfügbaren Spurhalte-Assistenten "Lane Assist". Beim Überholen überwacht der "Side Assist" den toten Winkel.

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Audi A7

Sein Debüt feierte des Audi A7 Sportback 2010. Der zwischen A6 und A8 platzierte A7 Sportback ist elegant wie ein Coupé, komfortabel wie eine Limousine und praktisch wie ein Kombi. Seine Konkurrenten heißen Mercedes CLS, Jaguar XF und Porsche Panamera. Für den Vortrieb der auf dem A6 basierenden Schräghecklimousine sorgen effiziente V6-Aggregate mit einem Rekuperations- und Start-Stopp-System. Für mehr Sicherheit sorgen unter anderem eine Abstandsregelung (Adaptive Cruise Control) und ein Spurhalteassistent (Lane Assist).

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Audi A8

Seit 2010 ist die dritte Generation des Audi A8 auf dem Markt. Bei den Verkaufszahlen kann der große Audi der Konkurrenz aus Stuttgart und München immer noch nicht das Wasser reichen. In Sachen Ausstattungsvielfalt, Verarbeitungsqualität und Sportlichkeit hingegen schon. Der A8 lässt sich im Gegensatz zu BMW 7er und Mercedes S-Klasse noch mit einem Achtzylinder-Diesel (350 PS) ordern. Bei den Benzinern ist der freisaugende V8 FSI (371 PS) mittlerweile einem V8-Biturbo (420 PS) gewichen. Seit April 2012 gibt es den A8 auch mit Hybrid-Antrieb.

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Audi Q3

Mit dem Q3 hat Audi die Q-Familie nach unten erweitert und einen Konkurrenten zum BMW X1 ins Rennen geschickt. In dem Kompakt-SUV stecken die Gene des Tiguan. Auch die Abmessungen orientieren sich am Modell von VW. Im Gegensatz zum eher konservativ gestylten Volkswagen ist das Design des Audi Q3 aber stärker bemüht, die Blicke auf sich zu ziehen. Alle Motoren sind aufgeladen, die Diesel reichen von 140 bis 177 PS, die TFSI-Benziner von 170 bis 211 PS. Der kleine Diesel lässt sich auch mit Frontantrieb kombinieren.

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Audi Q5

Der Audi Q5 ist seit 2008 im Programm der Ingolstädter und wurde 2012 einem leichten Facelift unterzogen. Der Konkurrent von BMW X3 und Mercedes GLK wird von TDI (143-245 PS) und TFSI-Motoren angetrieben (225-272 PS). Für ökologisch bewusste SUV-Fahrer gibt es eine Hybrid-Version. Hier arbeitet wie beim Audi A6 ein 211 PS starker Vierzylinder-TFSI mit einem Elektromotor zusammen, der in die Achtstufen-Tiptronic integriert ist. Premium ist nicht nur der Preis des Q5, auch beim Dauertest konnte das SUV überzeugen.

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Audi Q7

Mitte der Neunziger hatten die meisten Hersteller den SUV-Trend längst erkannt. Mit dem BMW X5 und der Mercedes M-Klasse brachten Audis wichtigste Konkurrenten noch vor der Jahrtausendwende entsprechende Modelle auf den Markt. In Ingolstadt glaubte man zu diesem Zeitpunkt noch, die Kunden mit einem höher gelegten A6 (Audi Allroad) zufrieden stellen zu können. Die Studie Pikes Peak Quattro deutete 2003 an, was zwei Jahre später folgte. Der Koloss verkaufte sich vom Start weg blendend. Technisch verwandt ist das SUV mit dem VW Touareg und dem Porsche Cayenne.

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Audi R8

Seit 2006 hat Audi den Supersportler R8 im Programm. Das Facelift (2012) brachte dem Top-Sportler aus Ingolstadt serienmäßige LED-Frontscheinwerfer. Zudem wurde das unkomfortable sequenzielle Schaltgetriebe namens R-Tronic durch ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ersetzt (S-Tronic). Zur Wahl stehen zwei Motoren. Ein V8 mit 430 PS und ein V10 der in zwei Leistungsstufen angeboten wird. 525 PS leistet die schwächere Variante, der R8 V10 plus kommt auf 550 PS und ist das einzige Modell, dass nicht als Roadster erhältlich ist.

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Audi RS2

Der Audi RS 2 war der Muskelprotz unter den Audi 80. Ausschließlich als Avant zu haben, baute Audi den RS 2 bis 1996 gemeinsam mit Porsche in Neckarsulm. Der 2,2-Liter-Fünfzylinder des RS 2 hatte bis dato bei Audi-Straßenfahrzeugen noch nicht dagewesene 315 PS zu bieten. Um das zu erreichen, rüstete Porsche das Aggregat mit Turbolader, neuem Abgaskrümmer und Katalysatoren aus Metall aus. Wem das nicht reichte, der konnte den heute seltenen RS 2 mit Tuning noch heißer machen.

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Audi RS 3

Der Audi RS3 ist die Krönung der A3-Baureihe. 340 Pferdestärken holt der Kompakte aus seinem Fünfzylinder, der aus dem Audi TT RS bekannt ist. Kein Zweifel: Der Audi RS 3 überzeugt im Test mit diesem biestigen Triebwerk, dem Quattro-Antrieb und einem Sportfahrwerk, das keinen Technik-Firlefanz nötig hat.

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Audi RS 4

Der Audi RS 4 sorgt seit mehr als einem Jahrzehnt für Porsche-Performance in der Mittelklasse. Die erste Generation basierte auf dem A4 (B5) und trat im Jahr 2000 mit einem 380 PS starken V6-Biturbo die Erbschaft des RS 2 an. Der zweite RS 4 (B7) war auch als Limousine und Cabrio erhältlich und setzte auf einen Hochdrehzahl-V8 mit 420 PS. Die dritte Generation (B8) wird seit 2012 wieder ausschließlich als Kombi angeboten. Der Motor ist eine Weiterentwicklung des Vorgängers, leistet nun 450 PS.

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Audi RS 5

Der Audi RS 5 ist seit 2010 auf dem Markt. Mit breiten Lufteinlässen, dicken Waben im Kühlergrill, dem angedeuteten Heck-Diffusor und zwei ofenrohrdicken Endrohren setzt der sportlichste Vertreter der A5-Baureihe die RS-typischen Zeichen. Der Hochdrehzahl-V8 leistet 450 PS, ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe leitet die Kraft blitzschnell an den heckbetonten Allradantrieb weiter. Der rasante RS 5 ist seit Ende 2012 auch als Cabrio erhältlich.

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Audi RS 6

Porschefahrer hassen ihn. 911-Umsteiger lieben ihn. Ist der Audi RS 6 doch vor allem eines: ein Straßenjet im Jumboformat auf Augenhöhe mit dem Elfer. Jumbo, weil der Audi als Avant bis zu 1660 Liter Stauraum hat. Und Jet? Weil dieser Audi eigentlich abheben müsste. Denn der RS 6 spurtet in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 100 und in weiteren zehn auf 200 km/h. Möglich machen das der V10-Biturbo, verkürzte Schaltzeiten, 580 PS und 650 Newtonmeter. Auf Wunsch erfolgt die Abriegelung erst bei 280 km/h.

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Audi S3

Ein Auto, zwei Charaktere: Der 265 PS starke Audi S3 vereint heißes Sportwagen-Naturell mit dem noblen Understatement der Kompaktklasse. Der S3 gefällt mit hochwertiger Ausstattung, schönen Details sowie Allradantrieb und Turbo-Zwitschern. Nicht nervös hechelnd oder ausgelaugt bis ins Letzte, sondern locker und souverän dank Turbokraft und saftigen 350 Newtonmeter Drehmoment. Von 0 auf 100 in 5,7 Sekunden – das sind Werte eines Porsche Boxster. Dem fehlt nur etwas, was der Audi S3 hat: fünf Sitze.

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Audi S4

Kann weniger wirklich mehr sein? Audi beweist, dass Zahlen nicht alles sind. Der aktuelle S4 hat jetzt sechs statt acht Zylinder, drei statt 4,2 Liter Hubraum und 333 statt 344 PS. Klingt nach Rückschritt. Ist es aber nicht. Dank moderner Benzindirekteinspritzung und Kompressoraufladung spurtet der S4 als Avant im Vergleich zum V8-Vorgänger 0,6 Sekunden schneller von null auf 100 km/h und verbraucht im Schnitt 26 Prozent weniger Sprit.

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Audi S5

Der Audi S5 begeistert seit 2007 mit schönem Design, bester Verarbeitung und sportlichen Fahrleistungen. Leider wurde im Zuge des Facelifts (2011) der phänomenal klingende 4,2 Liter große Achtzylinder gegen einen Kompressor-V6 getauscht. Der leistet mit 333 PS zwar 12 PS weniger als der ausgelaufene V8, bietet bei reduziertem Durst aber die besseren Fahrleistungen. Klanglich kann er dem alten Triebwerk jedoch nicht das Wasser reichen. Wer den S5 lieber offen mag, für den gibt's das Cabrio.

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Audi S5 Sportback

Mit kraftvollem Kompressor-V6 schickt Audi den S5 Sportback auf die Straße. Das fünftürige Coupé stellt zwischen 2900 und 5300 Umdrehungen 440 Newtonmeter bereit und spurtet in 5,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Trotz 333 PS kommt der S5 Sportback laut Audi mit nur 9,7 Litern Super pro 100 Kilometer aus. Geschaltet wird der Sportler serienmäßig über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, permanenter Allrad (Quattro) und Servotronic sind ebenfalls an Bord.

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Audi S6

Ex-Sportwagenfahrer mit Nachwuchs schwören auf ihn. Grund: ähnliche Fahrleistungen bei viel mehr Platz. Der Audi S6 wird von einem 4,0 Liter großen V8 mit zwei Turbos angetrieben. Das Hightech-Aggregat arbeitet mit Start-Stopp-System, Rekuperation und Zylinderabschaltung. So fällt der Normverbrauch trotz üppiger 420 PS und 550 Newtonmeter mit knapp unter zehn Litern moderat aus. Eine Siebengang S tronic verteilt die Kraft auf den heckbetonten Allradantrieb. Sowohl Limousine als auch Kombi sprinten in unter fünf Sekunden auf 100 km/h.

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Audi S7 Sportback

Wer dem Mercedes CLS 500 mit einem Audi Paroli bieten will, sollte sich den S7 Sportback anschaffen. Die scharfe Version des Ingolstädter Luxus-Coupés ist seit 2012 auf dem Markt. Technisch eng verwandt mit dem Audi S6, wird er vom gleichen vier Liter großen Achtzylinder-TFSI mit 420 PS auf Trab gebracht. Mit dem üblichen Equipment der S-Versionen – Sportfahrwerk, vierflutige Auspuffanlage, markante Schürzen und breite Räder – setzt er sich dezent von den zivileren Versionen ab.

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Audi S8

Das V10-Herz im Audi S8 ist Geschichte. Die neue Generation schmückt sich mit einem V8-Biturbo. Trotz gewaltiger 520 PS hält sich der Verbrauch dank Zylinderabschaltung in Grenzen. Ebenso helfen Start-Stopp-Automatik und das geringere Gewicht der Aluminium-Karosserie. Dezent deutet der Oberklasse-Sportler darauf hin, dass hier kein normaler A8 im Anmarsch ist. Im Rückspiegel des Vorausfahrenden gibt der platingraue Kühlergrill mit seinen verchromten acht Doppelstreben den bärenstarken S8 zu erkennen.

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Audi TT

California Dreaming: Der erste Audi TT, intern 8N genannt, wurde Mitte der 90er-Jahre in Kalifornien entwickelt. Ab 1998 ging das Coupé fast unverändert in Serie. Seit 2006 fährt die zweite Generation, intern 8J genannt, auf unseren Straßen. Der TT ist als Roadster und Coupé begehrt, sodass Gebrauchtwagen und Jahreswagen teuer sind. Untypisch für einen Sportwagen ist der Dieselantrieb des 2.0 TDI mit 170 PS. Das Topmodell ist der Audi TT RS plus mit 360 PS. Mehr Power gibt's nur noch durch Tuning.

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Audi TT RS

Das Herz des stärksten TT ist ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Benzindirekteinspritzung, 340 PS und Dampfhammer-Drehmoment. Das ESP hilft dem Fahrer, sich an den Grenzbereich heranzutasten. Der spektakulär potente Ballermann peitscht giftig hoch und zieht rücksichtslos durch. Typisch Turbo: die stets spürbare Gedenksekunde vorm Katapultstart. In 4,5 Sekunden geht es von 0 auf 100 km/h. Damit ist er etwas fixer als der SLK 55 AMG mit 4,6 Sekunden und der Porsche Cayman R mit 5,0 Sekunden.

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Audi TTS

Der Audi TTS ist seit 2008 auf dem Markt. Kurzzeitig war der TTS das stärkste Modell der TT-Reihe – bis knapp ein Jahr später der TT RS erschien. Mit 272 PS gewappnet, nimmt der auch als Roadster erhältliche TTS Porsche Cayman und Boxster ins Visier. Der Zweiliter-Turbo jagt beide Varianten in unter 6 Sekunden auf Tempo 100. Bei 250 km/h greift der elektronische Begrenzer. Ein leichter Gasfuß wird mit Verbräuchen von unter neun Litern belohnt. Artgerecht bewegt, fließen mindestens zwölf Liter durch die Einspritzdüsen.

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Die beliebtesten Kfz Versicherungen im Autoversicherung Vergleich

Die Tarife dieser Kfz Versicherer sind im Tarifrechner zum Versicherungsvergleich hinterlegt und nehmen am Preis- und Leistungsvergleich teil:

 

ADAC Fahrlehrer
ADCURI Garanta
Admiral Direkt Generali
AIG Europe Gothaer
AllSecur GVV
Alte Leipziger Hannoversche
AXA Hanse Merkur
AXA easy HDI
Badische Allgemeine Janitos
Barmenia KRAVAG
Barmenia Direkt Münchener Verein
Basler Nürnberger
BavariaDirekt Nürnberger Beamten
BGV ÖSA
Bruderhilfe Prokundo
Concordia Provinzial
Condor R+V
Confidon R+V24
Cosmos Direkt Signal Iduna
DA Direkt Sparkassen Direkt
DBV VHV
DEVK VÖDAG
DEVK VVaG Volkswohl Bund
Die Bayerische WGV
Direct Line WGV Himmelblau
ERGO Direkt Württemb. Gemeinde
Europa Württembergische
EUROPAgo WWK

 

Die Tarife dieser Kfz Versicherer sind im Tarifrechner zum Versicherungsvergleich hinterlegt und nehmen nur am Leistungsvergleich teil:

 

Aachen Münchener Mecklenburgische
Allianz Öffentliche
Asstel Öffentliche Oldenburg
Continentale Provinzial Rheinland
Debeka Rheinland
ERGO Saarland
Feuersozietät Sparkasse Sachsen
GHV Darmstadt SV Sparkassen
Helvetia Universa
Itzehoer VKB
Lippische Westf. Provinzial
LSH Zurich
Mannheimer

 

Ein Preisvergleich der Tarife von vorgenannten Versicherern ist daher nur für Kunden möglich die bereits eine Autoversicherung bei dem Versicherer haben oder für Interessenten denen ein Angebot zur Kfz Versicherung des Versicherers vorliegt.

 

Wir bitten um Ihr Verständnis das aufgrund einer laufenden Tarifaktualisierung, technischer Probleme oder beschränkter Verfügbarkeit es passieren kann, dass einzelne Angebote und Tarife zur Kfz Versicherung vorübergehend nicht berechnet oder angezeigt werden können.

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Wer seine Kfz Versicherung kündigen will um zu einer günstigeren Versicherung zu wechseln, der sollte den Stichtag zur Kündigung am 30. November unbedingt beachten.

So können Sie kündigen und wechseln

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